معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت شرکت راه‌آهن از رشد ۳۰ درصدی حمل بار نسبت به سال ۹۴ و ۶۰ درصدی ترانزیت نسبت به سال ۹۵ خبر داد و گفت: راه‌اندازی لجستیک در کشور امری حیاتی و مهم‌ترین مبحث آن حمل و نقل چند وجهی است.
مصطفی داودی با اشاره به رشد حمل بار ریلی اظهار کرد: با در نظر گرفتن رشد ۱۷ درصدی در سال ۹۶ نسبت به ۹۵ و ۱۳ درصدی حمل بار در سال ۹۵ نسبت به ۹۴ نتیجه می‌گیریم که حمل بار توسط حمل و نقل ریلی در سال ۹۶ نسبت به ۹۴ رشد ۳۰ درصدی را تجربه کرده است.
وی افزود: ۱۰ درصد از این رشد عملیاتی به خاطر توسعه امور فنی و زیربنایی و ۲۰ درصد دیگر به دلیل افزایش بهره‌وری و انتقال بار به‌ویژه کالاهای معدنی از جاده به روی ریل است که یک افتخار محسوب می‌شود.
رشد ۶۰ درصدی ترانزیت ریلی نسبت به سال گذشته
این مقام مسئول در شرکت راه‌آهن از رشد ۶۰ درصدی ترانزیت ریلی نسبت به سال گذشته خبر داد و گفت: با حمل آزمایشی ریلی در سال ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ از کشور چین به تهران، توافقی با کشورهای موجود در این مسیر به‌منظور یکسان‌سازی تعرفه صورت گرفت.
داودی یادآور شد: چینی‌ها یک قطار کانتینری باری در تاریخ ۲۸ دسامبر از جنوب شرق و دو قطار کانتینری در ۳۰ دسامبر از شمال غرب آن کشور روانه ایران کرد که هرکدام حاوی ۵۰ کانتینر ۴۰ فوتی است.
امضا تفاهم‌نامه همکاری بین راه‌آهن و ایمیدرو در آینده نزدیک
همچنین معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن از پیگیری امضا تفاهم‌نامه‌ای بین این شرکت و سازمان ایمیدرو (وزارت صنایع) خبر داد و گفت: در نظر داریم با امضا این تفاهم‌نامه عمده بار معادن سنگان از طریق حمل و نقل ریلی حمل شود.
داودی خاطرنشان کرد: فاز بعدی اتصال راه‌آهن خواف-هرات است تا سنگ‌آهن افغانستان از طریق بندرعباس به چین صادر شود.
دستور وزیر راه و شهرسازی برای دستیابی به سهم ۴۵ درصدی ریل از بندر
معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت شرکت راه‌آهن بابیان اینکه «سهم حمل ریلی در بنادر ۱۰ درصد است» تأکید کرد: طبق دستور وزیر راه و شهرسازی سهم ریلی در بنادر باید به ۴۵ درصد برسد و بر همین اساس ایشان تأکید داشت که باید معاونت ریلی در سازمان بنادر و دریانوردی تشکیل شود.
رقابت غیرمنطقی و واقعی نبودن قیمت سوخت
این مقام مسئول در شرکت راه‌آهن، رقابت غیرمنطقی بین شقوق حمل و نقل را ناشی از واقعی نبودن قیمت سوخت عنوان کرد و گفت: یارانه سوخت باعث شده که هزینه حمل جاده‌ای واقعی نباشد و از طرفی هزینه‌های پنهان مانند هزینه تخریب رویه جاده‌ها و مواردی از این قبیل دریافت نمی‌شود. لذا حمل بار از طریق جاده ارزان‌تر است و این نشان می‌دهد که رقابت موجود در نرخ حمل و نقل نیست.
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه‌وشهرسازی معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت شرکت راه‌آهن خاطرنشان کرد: به دلیل عملکرد جزیره‌‌ای در حوزه ترانزیت، کل کشور از مزایای ترانزیت منتفع نمی‌شود اما در صورت تکمیل و اجرایی شدن آیین‌نامه لجستیک از سوی ستاد لجستیک کشور و راه‌اندازی لجستیک پارک‌ها و بنادر خشک به‌راحتی می‌توان از مفهوم ترانزیت کالا صحبت کرد.
